又堵了！美西港口重演去年拥堵魔咒，美东港口待泊船只也激增！

 

最近几周，美国西海岸的海运集装箱滞留时间有所增加，铁路设备和底盘的可用性也有所下降，美西又将开启重演去年拥堵的魔咒。

 

• 拥堵危机再次重回美西港口

 

美国最近疫情受到奥密克戎的影响，确诊人数呈现直线上升的趋势，截至4月8日6时，美国新增确诊51024例、死亡955例，累计确诊8198万。

疫情的激增导致了地方性“封锁”，大量运力被延误。而美西港口本就拥堵不堪，同时随着即将到来的海运旺季，三月以来，美西港口内外等待的船泊数量一直在上升。

据太平洋商船协会(PMSA)报道，长滩的集装箱平均停留时间从1月的3.5天增加到2月的5.2天。据港务局称，三月份的情况进一步恶化，约为7天。

这个问题并不局限于洛杉矶和长滩(Long beach)的港口综合体，而是已经蔓延到奥克兰(Oakland)以及西雅图和塔科马(Tacoma)的西北海港联盟(Northwest Seaports Alliance)。

这些问题的根源在于进口增长与现有铁路设备之间的差距。

从1月到2月，进口达到新高。PMSA的数据显示，美国西海岸主要港口的集装箱吞吐量同比增长，但铁路运营商联合太平洋铁路公司(Union Pacific)和全美第二大铁路营运商伯灵顿北方圣塔菲(BNSF)在将更多的火车车厢和机车运至海岸方面进展缓慢。有消息称，内陆的铁路也出现了拥堵的迹象。

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• 美西码头工人谈判在即，不确定性增加

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在全球港口拥堵愈加严重的情况下，美西港口劳工谈判显得越发重要，影响到美西港口的正常运转和美东海岸的拥堵程度。美西码头工人合同将于今年6月底到期，眼下新的谈判已初定于5月12日开始。

 

此次谈判主要有两个方面：

一方面是港口工人，他们需要小心不要把所有的赌注都放在他们最大的优势上——洛杉矶和长滩码头外排队的船只数量。美国总统乔拜登领导下的政府已明确表示，它准备进行监管以优化供应链，这可能会对 ILWU 造成沉重打击。

另一方面，美国长滩和洛杉矶的集装箱港口，以及最终的承运商，在未来几年都面临着集装箱货运量的持续增长。

如果谈判破裂罢工发生，或将会激发大面积码头工人罢工潮，引发新的世纪大拥堵。

 

 

• 更多船只改到至美东，等泊船只激增

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因疫情受到影响的不仅仅有美西港口，美东港口也颇受其害。

为避开美国西海岸港口劳工谈判带来的不确定性，许多美国进口商继续选择挂靠美国东海岸的航线，由此推升美东航线集装箱运价进一步上涨。

 

目前查尔斯顿港大约有30艘船只等待靠泊，弗吉尼亚州附近有 13 艘集装箱船，休斯顿附近有12 艘，阿拉巴马州莫比尔附近有1 艘。此外，东墨西哥湾沿岸港口等待进入的船舶有 70 艘，已经超过了西海岸港口的船只数量。

 

根据McCown的数据，2月份东海岸和墨西哥湾沿岸港口的货运量同比增长27.3%，而西海岸港口的货运量同比增长5.9%。这是美东港口连续第九个月超过美西港口的同比增长。

 

随着更多船舶的抵达，拥堵情况在短期内可能会进一步加剧。未来几个月，从亚洲出发停靠在美国东海岸港口的班轮服务数量将创下新高。

 

目前，美国进口需求仍居高不下，因为消费者尚未表现出从购买商品到预期的消费服务和娱乐的转变。

如果目前的拥堵水平在今年年底前没有回落，那么到2023年，海运费率可能会比2019年的水平高出25%至50%。

 

来源：外贸精英社